15419
服務熱線:400-858-9000
專業的企業服務平臺
為何汽車制造商扎堆向出行服務商轉型?
龔進輝
03/15
當汽車制造商貼上出行服務商的新標簽后,網約車市場等待它們的是機遇與挑戰并存,但機遇大于挑戰,想象空間巨大,擁有更多可能,就看它們能否抓住機遇迎難而上。
本文來自于微信公眾號“龔進輝”(ID:gongjinhui2),投融界經授權發布。

不知你發現了沒,打造出行平臺已成為汽車廠商的標配,吉利有曹操出行、上汽有享道出行、北汽有華夏出行、廣汽有如祺出行,近年來走俏的T3出行背后則站著一汽、東風汽車、長安汽車,就連造車新勢力的代表小鵬汽車也打造自己的出行品牌--“有鵬出行”。


那么問題來了,為何汽車制造商紛紛轉型為出行服務商?即它們不好好賣車,偏偏盯上打車這門跨度較大的新生意,到底是車不好賣還是網約車更賺錢?我認為背后主要有三大原因:


一是現實的利益考量。豐田和大眾是汽車行業最會賺錢的廠商,但多年下來利潤率都沒有超過10%,其他車企自不必說,利潤率普遍低于或接近這一水平??紤]到汽車市場競爭激烈,今后汽車制造商的利潤率很難再大幅提高,而互聯網服務商則完全是另一種境遇。


互聯網公司利潤率普遍在兩位數,達到20%-30%是家常便飯,這種賺錢能力足以讓汽車制造商眼紅。在這一大背景下,如果車企還是固守造車賣車這種偏傳統的商業模式,終究不是長久之計,不主動轉型、打造多元化盈利模式,恐將逐漸掉隊。如果說轉型是找死、不轉型是等死,那找死也比等死要強,找死就是找活,因為不革自己的命就會被別人革命。


二是消費者思維的轉變。數據顯示,截至2019年上半年,國內汽車保有量為2.5億輛。如果按照總人口13.95億來計算,那么全國千人汽車保有量為179輛,而同一時期全國汽車銷量為1232.3萬輛,同比下跌12.4%。不難看出,在人均汽車保有量只有不到18%的情況下,消費者的汽車購買欲已開始下降。


話說,消費者購買私家車本質上是為了出行,如果有比購車更經濟的選擇,放棄購車、選擇可替代的出行方式未嘗不可。其實,精明的消費者會把這筆出行賬算得明明白白,保有一輛不算很貴的私家車,車主每天攤下來的成本在幾十元,而每天用車時間基本在2小時以內,大部分時間處于閑置狀態,加上高峰期擁堵,算下來打車確實比買車更劃算。


三是移動出行市場潛力巨大。別看當下移動出行市場滴滴一家獨大,但市場遠未飽和,整體滲透率只有3%,未來大有可為。面對這塊誘人的蛋糕,沒有車企會不心動。正是看中移動出行市場前景廣闊,未來滲透率將超過10%,一眾汽車制造商才會爭相殺入、積極布局。


換言之,如此龐大的市場容量,作為出行載體提供者的汽車制造商自然希望分得一杯羹。要知道,汽車造出來就是用來開上路的,天然與出行相關,打造出行平臺勢在必行,而且擁有滴滴們所不具備的獨特優勢。傳統汽車產業鏈包括零部件供應商、整車廠、汽車銷售商、消費者、售后與維修商等,車企可以將這些資源優勢帶到網約車行業,使行業競爭全面擴大至生態。



當然,這只是我這個局外人的分析,不一定準確,不妨來看看局內人的真實想法。曹操專車董事長劉金良曾一針見血地指出,傳統汽車制造商做出行是必然,這與汽車行業的未來有關系。以手機為例,在智能手機之前,手機僅是一個通話工具,但現在已成為一個智能終端,諾基亞因沒看到手機行業的未來而沒落,吉利不能不看到汽車行業的未來。


“汽車業的未來是電動化、智能化、共享化。未來的汽車,就是一個帶著電池的移動空間。而作為汽車制造商,如果不能適應這個未來,不能讓汽車變成一個生活場景的智能移動終端,肯定是要被淘汰的。因此,傳統汽車制造商為了生存和轉型發展,一定要跟上形勢,進入出行領域就是很好的切入點?!彼f道。


在劉金良看來,吉利推出曹操出行是戰略轉型和持續發展的需要。從汽車保有量角度看,現在美國汽車保有量為760輛/千人,中國為160-200輛/千人,他判斷今后中國不會發展成美國這樣?,F在很多大城市道路擁堵,消費者開車意愿下降,未來汽車將從擁有權向使用權轉換,共享出行便成為趨勢。


“據統計數據,歐美有30%的汽車走向出行市場。如果吉利不參與國內的出行市場,就有可能像諾基亞那樣被淘汰?!眲⒔鹆贾毖?。由此可見,在百年汽車產業變革的大背景下,汽車制造商轉型為出行服務商是必然選擇、大勢所趨。


需要指出的是,目前移動出行市場仍處于燒錢階段,短期內無法盈利,即便行業巨頭滴滴旗下核心網約車業務也是直到去年才實現盈利,但并未實現整體盈利。畢竟,想從眾多公交集團和傳統汽車租賃公司的口中奪食并非易事,而爭奪高端出行市場更是難上加難。


由于受眾群體規模小、定價難、投入成本高等棘手難題,各大網約車平臺至今仍未完全走通高端出行這條路。當然,汽車制造商發力出行還是有不少優勢,比如掌握車源,采用B2C模式,堅持公車公營,與C2C模式相比,在運營成本及人力成本方面優勢明顯,有利于提升出行品質,從而帶動用戶口碑。


總體來看,當汽車制造商貼上出行服務商的新標簽后,網約車市場等待它們的是機遇與挑戰并存,但機遇大于挑戰,想象空間巨大,擁有更多可能,就看它們能否抓住機遇迎難而上。

版權聲明 本文經授權發布,不代表投融界立場。如若轉載請聯系原作者
汽車制造 出行領域 網約車
專欄介紹
龔進輝
13篇文章
+ 關注
簡介:TMT觀察者,關注通信、新零售、金融科技和物聯網。
專欄推薦
換一批
華興資本
+關注
懂懂筆記
+關注
投中網
+關注
熱文榜
“鄉村振興”潛藏重大機遇,1561億會用在哪里?
漢服國風品牌十三余再獲融資!正心谷和B站聯合領投、泡泡瑪特跟投
不到百天融資超百億,這個行業資本爭著布局
400-858-9000
免費服務熱線
09:00--20:00
服務時間
0571-56132500
投訴電話
投融界App下載
官方微信公眾號
官方微信小程序
Copyright ? 2019 浙江投融界科技有限公司(www.martastephens.com) 版權所有 | ICP經營許可證:浙B2-20190547 | 浙ICP備10204252號-1 | 浙公網安備33010602000759號
地址:杭州市西湖區紫荊花路48號南都研發中心大樓B座7樓
安全聯盟
特黄特黄的欧美大片,狠狠色综合图片区,中文字幕免费视频不卡,噜噜色韩国三级,色在线观看免费