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恒大造車的精進與躍進
花心社 石磊
04/06
本文來自于微信公眾號“花心社”(ID:hxtalk),作者:石磊,編輯:成招,投融界經授權發布。

自三年前恒大正式宣布造車伊始,恒大汽車便以其獨有的造車速度和成績,展示了恒大式造車的路徑。


如果說,起初恒大還需要向外界展示恒大造車的決心和意志的話,時至今日,恒大造車已經搭建完成了新能源造車在電動化、智能化等多個方面的軟硬件基礎。


按照恒大汽車的計劃,今年4季度,恒馳系列汽車將試生產,明年實現大量交付。計劃到2025年,實現年產銷超100萬輛,2035年實現年產銷超500萬輛。



在很短的時間內,恒大汽車即完成了其它造車新勢力多年才得以實現的跨越式發展,并得以快速超車。恒大式造車,也成為中國造車新勢力中的恒大樣本。


其背后,體現了恒大造車的獨特打法:如何在實現自我精進的同時,帶動新能源汽車行業實現躍進式發展,進而推動中國汽車工業走向世界汽車強國陣營。


1

大力精進中,隱藏著恒大造車的成功密碼


三年前,恒大宣布造車。頓時,一石驚起駭浪。


打造自主品牌的新能源汽車,需要解決的兩個核心問題:一是電動化、二是智能化。其背后,是一整套高聳的資金、技術、人才、產業鏈以及渠道門檻。


“要做,就要不惜代價做大、做強、做成?!痹缭诓季种?,許家印就用空前的決心和超高標準來定位恒大汽車:核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流、成本控制必須行業最優。


如何邁過新能源汽車研發、制造和生產的門檻,恒大造車的解決方案十分清晰,“全球造車資源為我們所用?!痹S家印表示。通俗來說,把能買的核心技術都買過來,買不過來的就全方面合作。


在執行造車這一戰略上,恒大打出了驚人的速度和力度。


造車的核心在于技術,技術的核心在于人才,而對精進人才的追求,是恒大汽車打破人才和技術壁壘的不二法門。


依托恒大汽車全球研究總院,恒大造車在全球擁有3200多名科研人員,總院下設11大專業研究院,覆蓋電池技術、造型、動力、軟件技術、整車技術以及前瞻技術等全車各項核心技術研發的全流程。


值得一提的是,恒大從造車開始,就確定了自主研發動力電池技術的思路,借助于全球頂級的動力電池技術團隊,恒大動力電池技術水平已達世界領先水平,計劃在今年下半年量產。


屆時,恒大汽車將用上自主研發的動力電池這一“心臟”,而H-SMART OS恒馳智能網聯系統的發布,則為恒大汽車裝上“超級大腦”--在上個月,由恒大攜手騰訊與百度聯合研發的恒馳智能網聯系統正式亮相。



自此,恒大汽車先后翻越了新能源汽車行業的兩座大山:新能源汽車電動化和智能化。


三年時間里,恒大先后完成了九款車型發布、冬季標定測試、多個生產基地的試生產,進而實現自主研發的世界領先動力電池即將的量產以及智能網聯系統的發布等多個重大造車節點。


按照目前的計劃和的進展,恒馳系列汽車將在今年4季度試生產,并在明年實現大量交付,進而向100萬輛、500萬輛的宏大目標挺進。


從“一窮二白”到九車齊發,從設計、研發到制造等關鍵領域均取得里程碑式突破,到量產交付在即,恒大汽車用了僅僅三年時間,走完了其它品牌需要兩倍甚至更多時間才走完的路。


這樣的速度,除了得益于恒大在戰略上的高起點、高標準和高要求外,在戰略的落地執行上,恒大始終以“自我精進”的態度,來推動造車步伐的快速推進。



日本經營之圣稻盛和夫在其所著《六項精進》一書中,闡述了搞好企業經營所必須具備的基本條件,即六項精進,其中排在首位的便是“付出不亞于任何人的努力”。


雖然恒大早已晉身萬億級企業,但在造車領域,恒大卻是貨真價實的創業者,從進入造車行業開始,恒大便是以初創者的身份大力切入,其面臨的困難和阻礙可想而知。


如今,在大力精進的自我驅動之下,恒大造車不斷取得節點性成就,量產在即。而恒馳的即將量產,也將不斷驗證企業自我精進的力量。


2

帶動行業躍進,是恒大造車的野望


雖然恒大宣布自主造車始于兩三年前,但恒大在新能源領域的謀劃,早在五年前就已開始。


彼時,恒大多元化發展戰略開啟,在此背景下,恒大對光伏、石油、鋼鐵、化工、汽車等多個產業進行大量調研分析,最終錨定了新能源汽車產業。


從全球新能源市場爆發式增長的大背景上看,新能源汽車的普及大潮勢不可擋,萬億級市場已經全面啟動。


中國新能源汽車產業的發展,同樣擁有光明的前景。無論是從頂層制度設計,還是具體的政策落地、產業配套以及執行細則,都有一套完整的體系和架構。



此時從戰略上切入,既有承載恒大實現“多元產業+數字科技”戰略轉型的落地,也肩負著帶動新能源汽車轉型,引領中國新能源汽車發展的初心和時代使命。


自高鐵、掃碼支付、共享單車和網購被稱為“新四大發明”之后,以新能源汽車、5G等為代表的中國科技成果,便被視作中國制造突破國際社會在核心技術上“卡脖子”,并在全球實現彎道超車的重要抓手。


無論是從國際社會招攬頂級人才,還是購買核心技術,亦或是與國際頂級產業鏈展開合作,恒大的入局和布局,顯然也是著眼于國際市場。


從宣布造車開始,許家印就帶領著高管團隊走訪了全球數十個國家、城市和汽車產業龍頭,瞄準一切有利于打造世界一流產品的國際頂級資源,想盡一切辦法推進國際人才引進、國際并購及國際合作。


數據顯示,目前,恒大在新能源汽車產業已累計投入474億元,其中研發投入高達249億元,已在底盤架構、動力總成、電池、工程技術、智能網聯、自動駕駛等領域擁有世界領先的核心技術。



恒大也得益于這一套獨有的造車思路和造車邏輯,成功實現了在國內市場彎道超車,在國際市場與世界頂級新能源車企同場角逐的底氣和勇氣。


恒大希望通過自身在造車戰略以及造車路徑上的選擇與實踐,為國內新能源汽車行業注入了新風氣,推動了中國新能源汽車行業的躍進式發展。


顯然,恒大正在實現這一目標。


3

打破舊格局,恒大汽車守望初心


于恒大自身而言,恒大在新能源汽車領域的布局及收獲,成為恒大“多元產業+數字科技”戰略轉型中的重要一環,為恒大帶來了新的增長動力。


但恒大汽車的野心顯然不止于此。


以時代為節點,在過去的數十年里,中國雖然早已成為世界最大的汽車消費市場之一,但在以燃油車為代表的世界汽車工業版圖中,中國的汽車工業始終被發動機、產業鏈等核心要素“卡脖子”,話語權極弱。


但是現在,中國的新能源汽車市場經過數年的培育和發展,已經具備了一定的先發優勢和規模優勢。


上述這種格局,或將被以恒大為代表的中國新能源汽車產業所打破。恒大的造車實踐,在承載企業戰略轉型目標的同時,也為以新能源汽車為代表的民族汽車工業的發展,注入了新氣象。


恒大造車也將代表中國造車新勢力,站上國際一線舞臺,展現中國“智”造的速度和實力。

版權聲明 本文經授權發布,不代表投融界立場。如若轉載請聯系原作者
汽車制造 恒大 新能源車
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